Incoterms
Il linguaggio è uno degli strumenti più complessi e importanti del commercio internazionale.
Come in ogni attività complessa e sofisticata, piccole variazioni di formulazione possono avere un impatto rilevante su tutti gli aspetti di un accordo commerciale.
Costi · Controllo · Responsabilità
Scegliete una resa.
Alla fine le rese si riducono a pochi punti fondamentali. Costi: chi sostiene le spese di una spedizione in un dato momento del suo percorso? Controllo: a chi appartiene la merce in un dato momento del percorso? Responsabilità: chi risponde dei danni alla merce in un dato momento del transito?
Incoterms
Un linguaggio uniforme per tutto il settore.
Le definizioni delle parole cambiano spesso da un settore all'altro. Questo vale in particolare per il commercio globale, dove espressioni fondamentali come «consegna» possono avere nel settore un significato ben diverso da quello che hanno nel resto del mondo. Perché una terminologia commerciale sia efficace, le espressioni devono significare la stessa cosa in tutto il settore. È per questo che nel 1936 la Camera di Commercio Internazionale ha creato gli INCOTERMS. Gli INCOTERMS sono concepiti per fare da ponte fra i diversi operatori del settore, offrendo loro un linguaggio uniforme.
Ogni INCOTERM indica un tipo di accordo per l'acquisto e la spedizione di merci a livello internazionale. Le rese sono 11, e ciascuna aiuta a gestire situazioni diverse legate al movimento delle merci. Per esempio, la resa FCA è spesso usata per spedizioni Ro/Ro o in container. Gli INCOTERMS riguardano anche la documentazione richiesta dal commercio globale, e stabiliscono quale parte è responsabile di quali documenti. Determinare i documenti necessari a movimentare una spedizione è un compito importante, perché i requisiti variano molto da paese a paese. Due documenti, però, sono sempre gli stessi: la fattura commerciale e la distinta di imballaggio.
Gli INCOTERMS sono nati soprattutto per chi opera all'interno del commercio globale. Chi ne è estraneo spesso li trova difficili da capire. Parole apparentemente comuni come «responsabilità» e «consegna» hanno nel commercio globale un significato diverso da quello di altri contesti. Nel commercio globale «consegna» indica l'adempimento da parte del venditore delle condizioni di vendita, ovvero il compimento di un obbligo contrattuale. La «consegna» può avvenire mentre la merce si trova su una nave in alto mare e le parti coinvolte sono a migliaia di chilometri di distanza dai beni.
Per chi spedisce è essenziale conoscere l'esatta situazione delle proprie spedizioni in termini di proprietà e di responsabilità. È altrettanto fondamentale che venditori e acquirenti assicurino la merce finché essa si trova nel loro possesso «legale». La mancanza di copertura assicurativa può tradursi in tempo perso, cause legali e rapporti interrotti.
Gli INCOTERMS possono quindi avere un effetto finanziario diretto sull'attività di un'azienda. Ciò che conta non sono le sigle, ma i risultati commerciali. Spesso le aziende preferiscono avere il controllo del proprio trasporto. Per questo chi vende merce può scegliere di vendere CIF, che dà una buona presa sulle spedizioni in uscita dal proprio paese, mentre chi compra può preferire l'acquisto FOB, che dà una presa più salda sulla merce in ingresso nel proprio paese. In questo glossario spieghiamo che cosa significano rese come CIF e FOB e quale effetto hanno sul processo commerciale. Inoltre, poiché sappiamo che la maggior parte degli acquirenti e dei venditori internazionali non movimenta la merce di persona ma si avvale di spedizionieri doganali e di spedizionieri internazionali, spieghiamo anche come questi si inseriscono nelle rese di cui parliamo.
Gli INCOTERMS sono di norma elencati per gruppi. Le rese che iniziano con la F riguardano spedizioni in cui il costo principale del trasporto non è a carico del venditore. Le rese che iniziano con la C riguardano spedizioni in cui è il venditore a pagare il trasporto. Le rese del gruppo E si applicano quando gli obblighi del venditore si esauriscono nel momento in cui la merce è pronta a lasciare i suoi locali. Le rese del gruppo D coprono le spedizioni in cui la responsabilità dello speditore o venditore termina quando la merce arriva a un punto determinato. Poiché in questi casi la merce entra in un paese, le rese del gruppo D comportano di solito l'intervento di uno spedizioniere doganale e di uno spedizioniere internazionale. Le rese del gruppo D riguardano inoltre le spese di banchina e di ormeggio presenti in quasi tutti i porti, e stabiliscono a chi spetta ciascuna voce. Di recente la ICC ha modificato aspetti sostanziali della definizione di alcuni INCOTERMS, e acquirenti e venditori devono tenerne conto. Le rese modificate sono contrassegnate da un asterisco.
Le 11 rese
Pesi e dimensioni
| Misura | Container 20′ | Container 40′ | 40′ high-cube | 45′ high-cube |
|---|---|---|---|---|
| Dimensioni esterne | ||||
| Lunghezza | 6,058 m19′ 10,5″ | 12,192 m40′ 0″ | 12,192 m40′ 0″ | 13,716 m45′ 0″ |
| Larghezza | 2,438 m8′ 0″ | 2,438 m8′ 0″ | 2,438 m8′ 0″ | 2,438 m8′ 0″ |
| Altezza | 2,591 m8′ 6″ | 2,591 m8′ 6″ | 2,896 m9′ 6″ | 2,896 m9′ 6″ |
| Dimensioni interne | ||||
| Lunghezza | 5,710 m18′ 8,8″ | 12,032 m39′ 5,7″ | 12,000 m39′ 4″ | 13,556 m44′ 4″ |
| Larghezza | 2,352 m7′ 8,6″ | 2,352 m7′ 8,6″ | 2,311 m7′ 7″ | 2,352 m7′ 8,6″ |
| Altezza | 2,385 m7′ 9,9″ | 2,385 m7′ 9,9″ | 2,650 m8′ 9″ | 2,698 m8′ 9,9″ |
| Apertura porte | ||||
| Larghezza | 2,343 m7′ 8,1″ | 2,343 m7′ 8,1″ | 2,280 m7′ 6″ | 2,343 m7′ 8,1″ |
| Altezza | 2,280 m7′ 5,8″ | 2,280 m7′ 5,8″ | 2,560 m8′ 5″ | 2,585 m8′ 5,8″ |
| Capacità | ||||
| Volume interno | 33,1 m³1.169 ft³ | 67,5 m³2.385 ft³ | 75,3 m³2.660 ft³ | 86,1 m³3.040 ft³ |
| Peso lordo massimo | 30.400 kg66.139 lb | 30.400 kg66.139 lb | 30.848 kg68.008 lb | 30.400 kg66.139 lb |
| Tara | 2.200 kg4.850 lb | 3.800 kg8.380 lb | 3.900 kg8.598 lb | 4.800 kg10.580 lb |
| Portata netta | 28.200 kg61.289 lb | 26.600 kg57.759 lb | 26.580 kg58.598 lb | 25.600 kg55.559 lb |
Prima il sistema metrico, sotto quello imperiale.
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