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Incoterms

Il linguaggio è uno degli strumenti più complessi e importanti del commercio internazionale.

Come in ogni attività complessa e sofisticata, piccole variazioni di formulazione possono avere un impatto rilevante su tutti gli aspetti di un accordo commerciale.

Costi · Controllo · Responsabilità

Scegliete una resa.

Alla fine le rese si riducono a pochi punti fondamentali. Costi: chi sostiene le spese di una spedizione in un dato momento del suo percorso? Controllo: a chi appartiene la merce in un dato momento del percorso? Responsabilità: chi risponde dei danni alla merce in un dato momento del transito?

Rischio
Costo

Incoterms

Un linguaggio uniforme per tutto il settore.

Le definizioni delle parole cambiano spesso da un settore all'altro. Questo vale in particolare per il commercio globale, dove espressioni fondamentali come «consegna» possono avere nel settore un significato ben diverso da quello che hanno nel resto del mondo. Perché una terminologia commerciale sia efficace, le espressioni devono significare la stessa cosa in tutto il settore. È per questo che nel 1936 la Camera di Commercio Internazionale ha creato gli INCOTERMS. Gli INCOTERMS sono concepiti per fare da ponte fra i diversi operatori del settore, offrendo loro un linguaggio uniforme.

Ogni INCOTERM indica un tipo di accordo per l'acquisto e la spedizione di merci a livello internazionale. Le rese sono 11, e ciascuna aiuta a gestire situazioni diverse legate al movimento delle merci. Per esempio, la resa FCA è spesso usata per spedizioni Ro/Ro o in container. Gli INCOTERMS riguardano anche la documentazione richiesta dal commercio globale, e stabiliscono quale parte è responsabile di quali documenti. Determinare i documenti necessari a movimentare una spedizione è un compito importante, perché i requisiti variano molto da paese a paese. Due documenti, però, sono sempre gli stessi: la fattura commerciale e la distinta di imballaggio.

Gli INCOTERMS sono nati soprattutto per chi opera all'interno del commercio globale. Chi ne è estraneo spesso li trova difficili da capire. Parole apparentemente comuni come «responsabilità» e «consegna» hanno nel commercio globale un significato diverso da quello di altri contesti. Nel commercio globale «consegna» indica l'adempimento da parte del venditore delle condizioni di vendita, ovvero il compimento di un obbligo contrattuale. La «consegna» può avvenire mentre la merce si trova su una nave in alto mare e le parti coinvolte sono a migliaia di chilometri di distanza dai beni.

Per chi spedisce è essenziale conoscere l'esatta situazione delle proprie spedizioni in termini di proprietà e di responsabilità. È altrettanto fondamentale che venditori e acquirenti assicurino la merce finché essa si trova nel loro possesso «legale». La mancanza di copertura assicurativa può tradursi in tempo perso, cause legali e rapporti interrotti.

Gli INCOTERMS possono quindi avere un effetto finanziario diretto sull'attività di un'azienda. Ciò che conta non sono le sigle, ma i risultati commerciali. Spesso le aziende preferiscono avere il controllo del proprio trasporto. Per questo chi vende merce può scegliere di vendere CIF, che dà una buona presa sulle spedizioni in uscita dal proprio paese, mentre chi compra può preferire l'acquisto FOB, che dà una presa più salda sulla merce in ingresso nel proprio paese. In questo glossario spieghiamo che cosa significano rese come CIF e FOB e quale effetto hanno sul processo commerciale. Inoltre, poiché sappiamo che la maggior parte degli acquirenti e dei venditori internazionali non movimenta la merce di persona ma si avvale di spedizionieri doganali e di spedizionieri internazionali, spieghiamo anche come questi si inseriscono nelle rese di cui parliamo.

Gli INCOTERMS sono di norma elencati per gruppi. Le rese che iniziano con la F riguardano spedizioni in cui il costo principale del trasporto non è a carico del venditore. Le rese che iniziano con la C riguardano spedizioni in cui è il venditore a pagare il trasporto. Le rese del gruppo E si applicano quando gli obblighi del venditore si esauriscono nel momento in cui la merce è pronta a lasciare i suoi locali. Le rese del gruppo D coprono le spedizioni in cui la responsabilità dello speditore o venditore termina quando la merce arriva a un punto determinato. Poiché in questi casi la merce entra in un paese, le rese del gruppo D comportano di solito l'intervento di uno spedizioniere doganale e di uno spedizioniere internazionale. Le rese del gruppo D riguardano inoltre le spese di banchina e di ormeggio presenti in quasi tutti i porti, e stabiliscono a chi spetta ciascuna voce. Di recente la ICC ha modificato aspetti sostanziali della definizione di alcuni INCOTERMS, e acquirenti e venditori devono tenerne conto. Le rese modificate sono contrassegnate da un asterisco.

Le 11 rese

EXWGruppo E
Ex-WorksQualsiasi modalità
Uno degli accordi di spedizione più semplici ed elementari: pone la responsabilità minima in capo al venditore e una responsabilità maggiore in capo all'acquirente. In un'operazione EX-Works la merce viene sostanzialmente messa a disposizione per il ritiro presso lo stabilimento o il magazzino dello speditore o venditore, e la «consegna» si compie quando la merce è rilasciata allo spedizioniere del destinatario. Spetta all'acquirente accordarsi con il proprio spedizioniere per l'assicurazione, lo sdoganamento all'esportazione e tutta la restante documentazione.
FCAGruppo F
Free CarrierQualsiasi modalità
In questo tipo di operazione il venditore si occupa di organizzare il trasporto, ma lo fa a rischio e a spese dell'acquirente. Mentre in FOB lo spedizioniere o il vettore è scelto dall'acquirente, in FCA è il venditore a sceglierlo e a lavorare con lui. La «consegna» si compie in un porto o in un punto di destinazione stabilito in anticipo, e l'assicurazione è a carico dell'acquirente.
FAS*Gruppo F
Free Alongside ShipMarittimo e vie navigabili interne
In queste operazioni l'acquirente sostiene tutti i costi di trasporto e il rischio di perdita della merce. La resa FAS impone allo speditore o venditore di sdoganare la merce all'esportazione, il che rovescia la prassi precedente. Le aziende che vendono a queste condizioni si avvalgono di norma del proprio spedizioniere per lo sdoganamento all'esportazione. La «consegna» si compie quando la merce è affidata allo spedizioniere dell'acquirente per l'assicurazione e il trasporto.
FOBGruppo F
Free On BoardMarittimo e vie navigabili interne
Una delle rese più usate, e più spesso usate a sproposito. FOB significa che lo speditore o venditore si serve del proprio spedizioniere per portare la merce al porto o al punto di origine designato. Benché sia spesso impiegata per descrivere movimenti di merce via terra, la resa FOB riguarda in modo specifico il trasporto marittimo o per vie navigabili interne. La «consegna» si compie quando lo speditore o venditore rilascia la merce allo spedizioniere dell'acquirente. Nello stesso istante iniziano gli obblighi dell'acquirente per l'assicurazione e il trasporto.
CFRGruppo C
Cost and FreightMarittimo e vie navigabili interne
Questa resa, un tempo nota come CNF (C&F), definisce due responsabilità distinte e separate. La prima riguarda il costo effettivo della merce, la «C»; la seconda, la «F», il nolo fino a un punto di destinazione stabilito in anticipo. Spetta allo speditore o venditore portare la merce dalla propria porta al porto di destinazione, e in quel momento la «consegna» si compie. Spetta all'acquirente coprire l'assicurazione dal porto di origine o di imbarco fino alla propria porta. Poiché il trasporto è a carico dello speditore, è lui a scegliere anche lo spedizioniere.
CIFGruppo C
Cost, Insurance and FreightMarittimo e vie navigabili interne
Questo accordo è simile a CFR, ma anziché essere l'acquirente ad assicurare la merce per la fase marittima del viaggio, è lo speditore o venditore ad assicurarla. In questo caso di norma è il venditore a scegliere lo spedizioniere. La «consegna», come sopra, si compie al porto di destinazione.
CPTGruppo C
Carriage Paid ToQualsiasi modalità
Nelle operazioni CPT lo speditore o venditore ha gli stessi obblighi previsti dalla resa CIF, con in più l'obbligo di stipulare un'assicurazione sul carico indicando l'acquirente come assicurato per il periodo in cui la merce è in transito.
CIPGruppo C
Carriage and Insurance Paid ToQualsiasi modalità
Questa resa è usata soprattutto per il trasporto multimodale. Poiché si appoggia all'assicurazione del vettore, lo speditore o venditore è tenuto ad acquistare solo la copertura minima. Quando è in vigore questo tipo di accordo, gli spedizionieri agiscono di fatto come vettori. L'assicurazione dell'acquirente ha effetto nel momento in cui la merce è affidata allo spedizioniere.
DAPGruppo D
Delivered At PlaceQualsiasi modalità
La resa DAP si applica a qualsiasi tipo di spedizione. Lo speditore o venditore paga il trasporto fino al luogo convenuto, escluse le spese legate allo sdoganamento all'importazione, e assume tutti i rischi fino al momento in cui la merce è pronta per essere scaricata dall'acquirente.
DPU*Gruppo D
Delivered at Place UnloadedQualsiasi modalità
Questa resa si applica a qualsiasi tipo di spedizione. Lo speditore o venditore paga il trasporto fino al luogo convenuto, escluse le spese legate allo sdoganamento all'importazione, e assume tutti i rischi fino al momento in cui la merce è scaricata in quel luogo. DPU ha sostituito DAT (reso al terminal) e ha esteso il luogo di consegna dal solo terminal a qualsiasi luogo convenuto.
DDPGruppo D
Delivered Duty PaidQualsiasi modalità
La resa DDP tende a essere usata per spedizioni intermodali o di tipo corriere. In essa lo speditore o venditore è responsabile di tutte le attività legate al movimento della merce, dallo stabilimento di produzione fino alla porta dell'acquirente o del destinatario. Spetta allo speditore o venditore assicurare la merce e farsi carico di tutti i costi e di tutti i rischi, compreso il pagamento di dazi e diritti.

Pesi e dimensioni

Di seguito sono riportati pesi e dimensioni di alcuni fra i tipi di container più comuni. I valori variano leggermente da un costruttore all'altro.
Misura Container 20′ Container 40′ 40′ high-cube 45′ high-cube
Dimensioni esterne
Lunghezza 6,058 m19′ 10,5″ 12,192 m40′ 0″ 12,192 m40′ 0″ 13,716 m45′ 0″
Larghezza 2,438 m8′ 0″ 2,438 m8′ 0″ 2,438 m8′ 0″ 2,438 m8′ 0″
Altezza 2,591 m8′ 6″ 2,591 m8′ 6″ 2,896 m9′ 6″ 2,896 m9′ 6″
Dimensioni interne
Lunghezza 5,710 m18′ 8,8″ 12,032 m39′ 5,7″ 12,000 m39′ 4″ 13,556 m44′ 4″
Larghezza 2,352 m7′ 8,6″ 2,352 m7′ 8,6″ 2,311 m7′ 7″ 2,352 m7′ 8,6″
Altezza 2,385 m7′ 9,9″ 2,385 m7′ 9,9″ 2,650 m8′ 9″ 2,698 m8′ 9,9″
Apertura porte
Larghezza 2,343 m7′ 8,1″ 2,343 m7′ 8,1″ 2,280 m7′ 6″ 2,343 m7′ 8,1″
Altezza 2,280 m7′ 5,8″ 2,280 m7′ 5,8″ 2,560 m8′ 5″ 2,585 m8′ 5,8″
Capacità
Volume interno 33,1 m³1.169 ft³ 67,5 m³2.385 ft³ 75,3 m³2.660 ft³ 86,1 m³3.040 ft³
Peso lordo massimo 30.400 kg66.139 lb 30.400 kg66.139 lb 30.848 kg68.008 lb 30.400 kg66.139 lb
Tara 2.200 kg4.850 lb 3.800 kg8.380 lb 3.900 kg8.598 lb 4.800 kg10.580 lb
Portata netta 28.200 kg61.289 lb 26.600 kg57.759 lb 26.580 kg58.598 lb 25.600 kg55.559 lb

Prima il sistema metrico, sotto quello imperiale.

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